Na meer dan een decennium in de buitenlandse handel,-begonnen met hoge-natriumlampen en nu gefocust op complete LED-straatverlichtingsoplossingen-is een van de vragen die ik het vaakst hoor van buitenlandse kopers: 'Kunnen uw lampen voldoen aan de lokale normen voor wegverlichting?' Veel klanten zijn niet bekend met hoe Chinese stadswegen worden geclassificeerd of wat de exacte verlichtingssterkte- en uniformiteitswaarden voor elke klasse zijn. Vandaag zal ik de drie hoofdniveaus-verkeerswegen (inclusief snelwegen), secundaire wegen en lokale/aftakwegen-duidelijk uitleggen op basis van deStandaard voor verlichtingsontwerp van stedelijke wegen(CJJ 45-serie). Dit zou u moeten helpen effectiever te communiceren tijdens offerte- en voorstelbesprekingen.
Hoe wegniveaus overeenkomen met verlichtingsniveaus
Stedelijke wegen zijn functioneel onderverdeeld in drie klassen voor de verlichting van motor-voertuigen: snelwegen en uitvalswegen, secundaire wegen en lokale (aftak)wegen. Verlichtingsnormen volgen dezelfde classificatie. Belangrijke evaluatie-indicatoren zijn onder meer de gemiddelde verlichtingssterkte van het wegoppervlak- (of de gemiddelde luminantie), de uniformiteit van de verlichtingssterkte (of de algehele uniformiteit van de luminantie en de uniformiteit in de lengterichting), beperking van verblinding en de verhouding van de omgeving. De standaard levert zowel een hogere waarde als een lagere waarde op. Middelgrote en kleine steden, of wegen met goed-ontwikkelde verkeerscontrole- en scheidingsvoorzieningen, hanteren doorgaans de lagere waarde. Stadscentra, commerciële gebieden, ceremoniële wegen of delen met veel verkeer- hebben een hogere waarde.
Gemiddelde verlichtingssterktecijfers zijn gebaseerd op asfaltverharding; voor betonverhardingen kunnen de waarden met ongeveer 30% worden verlaagd. Alle cijfers zijn aangehouden waarden, dus in het ontwerp moet een behoudfactor worden toegepast.
Vereisten voor verlichtingssterkte en uniformiteit voor uitvalswegen (inclusief snelwegen)
Uitvalswegen en snelwegen behoren tot de hoogste verlichtingsklasse. De gehandhaafde gemiddelde verlichtingssterkte bedraagt 20/30 lx, wat overeenkomt met een gemiddelde luminantie van 1,5/2,0 cd/m². De minimale verlichtingsuniformiteit UE is 0,4, de algehele luminantie-uniformiteit Uo is 0,4 en de longitudinale uniformiteit UL is 0,7. De maximale initiële drempelverhoging TI is 10%, en de minimale surroundverhouding SR is 0,5.
In de praktijk kennen uitvalswegen hogere snelheden en een grotere verkeersintensiteit. Automobilisten hebben behoefte aan duidelijkere informatie over het wegdek en langere zichtafstanden. Onvoldoende uniformiteit zorgt voor heldere en donkere vlekken die visuele vermoeidheid veroorzaken en tot verkeerde inschattingen kunnen leiden. Bij diverse verkeersaderprojecten die wij aan Zuidoost-Azië en het Midden-Oosten leverden, richtten klanten zich aanvankelijk alleen op verlichtingssterkte. Latere veldmetingen toonden aan dat de uniformiteit tekortschoot, wat resulteerde in kostbare herbewerkingen. Vervolgens hebben we aangedrongen op LED-armaturen met een betere lichtverdeling en strikt berekende mastafstanden en montagehoogte, wat uiteindelijk een stabiele conformiteit opleverde.
Vereisten voor verlichtingssterkte en uniformiteit voor secundaire wegen
Secundaire wegen vormen de tussenschakel tussen uitvalswegen en lokale wegen. De gehandhaafde gemiddelde verlichtingssterkte bedraagt 15/20 lx, met een gemiddelde luminantie van 1,0/1,5 cd/m². De minimale verlichtingsuniformiteit UE is 0,4, de algehele luminantie-uniformiteit Uo is 0,4 en de longitudinale uniformiteit UL is 0,5. De maximale initiële TI blijft 10% en de minimale SR is 0,5.
De verkeersintensiteit op secundaire wegen is matig, maar toch zijn basisveiligheid en visueel comfort vereist. Veel secundaire wegen worden begrensd door winkels of woongebieden, dus de verlichting moet zowel het motorvoertuig als de aangrenzende voetgangersomgeving bedienen. Bij handelsbesprekingen vragen klanten zich vaak af of de macht nog verder kan worden teruggebracht. Vermogensreductie alleen is niet voldoende; Tegelijkertijd moet de uniformiteit opnieuw worden berekend. Het verlagen van het vermogen en het laten dalen van de uniformiteit onder de 0,3 levert een merkbaar slechter resultaat op en verhoogt het risico op latere klachten.
Verlichtingssterkte en uniformiteitseisen voor lokale (tak)wegen
Lokale wegen zijn van het laagste niveau voor motorvoertuigen-. De gehandhaafde gemiddelde verlichtingssterkte bedraagt 8/10 lx, wat overeenkomt met een gemiddelde luminantie van 0,5/0,75 cd/m². De minimale verlichtingsuniformiteit UE is 0,3 en de algehele luminantie-uniformiteit Uo is 0,4; longitudinale uniformiteit is over het algemeen niet verplicht. De maximale initiële TI wordt versoepeld tot 15%.
Snelheden en volumes zijn lager, waardoor de norm minder streng is. Veel lokale wegen leiden echter rechtstreeks naar woonwijken, waar het gevoel van veiligheid van voetgangers belangrijk blijft. Sommige projecten brengen de verlichtingssterkte dicht bij de ondergrens om kosten te besparen, wat alleen maar leidt tot meer klachten van bewoners over schaduwen 's nachts. We raden aan om de uniformiteit zo hoog mogelijk te houden zodra aan de minimale verlichtingssterkte is voldaan.-Vooral gemakkelijk bij LED-bronnen waarvan de lichtverdeling strak kan worden geregeld.
Praktische ervaring en aandachtspunten
Normen liggen vast; De omstandigheden ter plaatse zijn dat niet. Bestratingsmateriaal, masthoogte, lichtverdeling van de armatuur en onderhoudscyclus hebben allemaal invloed op de uiteindelijke prestaties. Exportprojecten moeten ook rekening houden met het lokale klimaat, spanningsschommelingen en installatiegewoonten. Op verschillende Afrikaanse en Zuid-Amerikaanse banen besteedde lokale ploegen weinig aandacht aan de kantelhoek, waardoor de uniformiteit scherp daalde. Later hebben we montagehoeken en paalafstanden- vastgelegd in de tekeningen en installatiehandleidingen en een eenvoudige acceptatiechecklist geleverd; Het aantal herbewerkingen daalde merkbaar.
Houd er ook rekening mee dat kruispunten een hogere verlichtingssterkte vereisen-arteriële-om-arteriële kruispunten 30/50 lx kunnen bereiken. Trottoirs en niet-gemotoriseerde paden volgen afzonderlijke criteria en kunnen niet zomaar de waarden van motorvoertuigen- overnemen.
Na jaren in deze branche te hebben gewerkt, heb ik ontdekt dat het duidelijk uitleggen van de normen waardevoller is dan simpelweg de laagste prijs aanbieden. Zodra een klant de vereisten begrijpt, is de kans veel groter dat hij de werkelijke waarde en betrouwbaarheid op lange- termijn van een goed ontworpen oplossing onderkent.
Als u werkt aan een wegenverlichtingsproject in het buitenland- of een schema nodig heeft dat is aangepast aan de lokale regelgeving, stuur dan gerust de hellingsgraad van de weg, het type bestrating en de geschatte paalafstand. Wij verzorgen verlichtingssterkteberekeningen en armatuuradviezen op maat van uw omstandigheden en helpen u onnodige omwegen te vermijden.
