Verlichting vereisten:
Tunnel verlichting [1] ontwerp overwegingen factoren zijn lengte, lijntype, interieur, bestrating type, geen stoep, link weg structuur, ontwerpen van snelheid, verkeer en auto typen, maar ook rekening houden met de lichtbron licht, regeling, verlichting niveau, de helderheid van het gat en het menselijk oog aan te passen aan de staat, de tunnel lichtontwerp is deze serie van problemen oplossen.
Energiebesparing is de meest belangrijke energie-besparende maatregelen omvat, waaronder het gebruik van innovatieve en betrouwbare design concepten en energiebesparende verlichting, energiebesparende verlichting, energiebesparing en energiebesparing, redelijke standaard waarden, evenals het gebruik van efficiënte lichtbron, efficiënte verlichting, meer licht reflectie en lichtsturing en energiebesparing. LED contrast traditionele lichtbron, het grootste voordeel is energiebesparing en stabiliteit, dus op basis van de voordelen en de kenmerken van LED ter verbetering van de efficiëntie van LED chips, redelijke lichtverdeling ontwerp ter verbetering van de algehele prestaties van de lamp, LED tunnel verlichting nodig is momenteel de belangrijke probleem op te lossen.
LED-lichtbron is voor het meten van de doelmatigheid van de efficiëntie van de lichtbron tunnel van de fundamentele indicatoren, volgens de ledverlichting voor de tunnel in de werkelijke behoeften, het gebruik van lichtopbrengst om te voldoen aan een bepaald niveau om te voldoen aan de vervanging van traditionele weg verlichting bron natrium lamp, HQI-lamp moet.
In de afgelopen jaren, met de LED chip, verpakking en lichttechniek met de continue ontwikkeling van licht, is LED lichtbron efficiëntie opgetrokken tot een nieuw niveau van hoog is, zoals Spark serie tunnel ledverlichting, het gebruik van kwalitatief hoogwaardige chip, redelijk licht distributie en structurele ontwerp, is veel hoger dan de huidige LED tunnel lichte producten.
Er zijn visuele problemen in gewone tunnels:
(1) vóór het invoeren van de tunnel (daglicht): zoals de helderheid binnen en buiten de tunnel zeer verschillend, is dus aan de buitenkant van de tunnel, de verlichting niet overvloedig is tunnelingang ziet het fenomeen van 'black hole'.
(2) na het invoeren van de tunnel (dag): de auto van buitenaf in de zaal zelfs als niet te donker na de tunnel te doorlopen van een bepaalde tijd om te zien van de situatie in de tunnel, bekend als het fenomeen van "compliance lag".
(3) tunnel afslag: in de dag, de auto door de langere tunnel dicht bij de afrit, omdat de afslag naar het zien van de externe helderheid is extreem hoog, de afrit ziet eruit als een "white hole", zal tonen een sterke schittering, de bestuurder zal zich ongemakkelijk voelt; dag en nacht precies het tegenovergestelde, de tunnel afslag is niet een lichte gat maar een zwart gat, zodat het stuurprogramma kan niet zien de externe road line en de obstakels op de weg.
Verschillende van de bovengenoemde speciale visuele problemen aan de tunnel verlichting kunnen een hogere verzoek om effectief omgaan met deze visuele problemen, gaan door de volgende aspecten.
Tunnel verlichting is onderverdeeld in vijf secties: de inleiding, de naleving sectie, de overgang, het fundamentele gedeelte en de afrit sectie. Elke afdeling heeft verschillende rollen:
(1) de invoering van lid: om te elimineren van het fenomeen van 'black hole', zodat de bestuurder kan het identificeren van obstakels in het gat; tot dag, bijvoorbeeld, ervan uitgaande dat de tunnel mond milieu helderheid van 4000cd / m2, snelheid van 80KM/H, dan voldoen aan de minimale verzoek de lengte en de helderheid van de segmenten zijn 40 m en 80 cd / m2, respectievelijk.
(2) naleving sectie: na het invoeren van de tunnel, de bestuurder kan snel voldoen en te elimineren het fenomeen van 'black hole'; volgens de bovenstaande voorwaarden, naleving sectie lengte en helderheid waren 40 meter en 80 ~ 46 cd / m2.
(3) overgang sectie: het stuurprogramma geleidelijk in overeenstemming zijn met de interne verlichting van de tunnel; volgens de bovenstaande voorwaarden, de lengte van de sectie van de overgang en helderheid waren 40 meter en 40 ~ 4.5 cd/m.
(4) de Basisalinea: de basic verlichting in de tunnel.
(5) het deel van de export: in de dag, zodat de bestuurder kan geleidelijk volgen de uitgang van het licht, het elimineren van het fenomeen van de "white hole"; 's nachts, zodat de bestuurder ziet de buitenkant van het pad van de weg en de obstakels weg te elimineren van de uitvoer van het fenomeen van 'black hole', is het gebruikelijk de straat verlichting gebruiken als een continue verlichting.
Overdag, zal de verlichting van de sectie van de uitgang van de tunnel hoger zijn dan die van de tunnel in de tunnel. Het moet hoger zijn dan die in de tunnel. 'S nachts, integendeel, moet het lager dan dat in de tunnel, wanneer er straatverlichting buiten de tunnel onder de weg oppervlaktehelderheid waarde niet mag minder dan 2 keer de open lucht-helderheidswaarde.
Motorvoertuig door het proces van de tunnel:
1, in de buurt van de tunnel proces problemen
Zwart gat fenomeen:
Dag, de bestuurder van het motorvoertuig erin geslaagd te voldoen aan het buiten licht tot 100000 lx of meer duizenden cd / m2 natuurlijke licht verlichting, wanneer de ogen ga naar de helderheid van slechts enkele cd / m2 tunnel milieu, omdat de menselijke ogen op de helderheid van th e perceptie is beperkt, ziet een zwart grot en de staat niet kan identificeren. Als dit in de lichte omgeving om te zien van het fenomeen van zwarte grot genaamd zwart gat fenomeen. Zodra het fenomeen van zwarte gat, met het motorvoertuig dicht bij de tunnel, de bestuurder van de visuele interval korte is, kan niet veilig rijden. Zwart gat fenomeen is in de tunnel vóór het intreden van visuele problemen, de verlichting van de tunnel is de belangrijkste kwestie. Om te voorkomen dat het optreden van zwarte gat fenomeen, vanaf het begin van de tunnelingang om ervoor te zorgen dat er voldoende helderheid, de lokale volledige lengte dan het motorvoertuig veiligheid rem interval iets langer.
In de tunnel, als gevolg van het bestaan van een grote helderheid verschil binnen en buiten, in overeenstemming met het bestaan van vertraging, het stuurprogramma kan niet snel volgen de tunnelvisie, is het moeilijk om te zien de interne situatie van de tunnel. In teneinde te vermijden dat deze situatie, moet de tunnel ingang helderheid met de visuele naleving snelheid vertragen, de helderheid aan een soepele overgang, de helderheid om te stoppen met stap voor stap, maar de vorige niveau helderheid en de helderheid van de laatste niveau ratio moet niet hoger zijn dan 3:1 en 2 meter hoog dat de helderheid van de volgende muren kan niet lager zijn dan de overeenkomstige uniforme weg helderheid.
2, na de tunnel proces problemen:
De helderheid van het daglicht in de tunnel is hoger dan die van de nacht weg, en de helderheid van de nacht is lager dan dat van de dag. Als het uitlaatgas kan de samenstelling van de rook niet snel wegnemen, de lichte absorptie en verstrooiing, verminderen de zichtbaarheid, en maken de visuele identificatie moeilijk, de voorkant van de auto door de uitlaat van de auto een grote invloed, niet kan voldoen aan de erkenning van het uitlaatgas in de lange tunnel seksuele vraag, de voorkant 100m weg helderheid gehalveerd, meestal 2 keer de helderheid van Wegverlichting ter compensatie van de gevolgen van de staart gas.
3, dicht bij de tunnel als de problemen van de uitvoer:
Na uitvoer om te zien dat de externe helderheid is extreem hoog, de afrit ziet eruit als een lichte gat, tonen een ernstige schittering, exporteert in een witte grot, die heet de Wit gat verschijnsel; Wit gat zoals de achtergrond, motorvoertuigen en zo werd zwarte silhouet is gemakkelijk te identificeren, maar met het grote vak-type afrit trucks achter de auto en grote vrachtwagens silhouet toeval moeilijk is te zien, in de stroom van de large doorkijk van verkeer in de buurt, om identificeren samenvallen met de grootte van de verlichting van de voertuig maakte bekend als verlichting exporteren, export de lengte van het interval is tientallen meters.
4, vóór het verlaten van de tunnel voordat de problemen gepresenteerd:
'S nachts uit de heldere tunnel op de weg zonder verlichting voordat de tunnel is uitgegroeid tot een zwart gat, kan niet zien de road line en de aanwezigheid van hindernissen, ditmaal moet net buiten de tunnel op de weg, in de meer dan de veiligheid rem interval , over het equivalent van een paar seconden besturen van het trekkende voertuig binnen het interval, de weg naar verlichting te bereiken de passende mate van helderheid te stoppen.
Toepassing van LED producten in tunnels:
LED toepassingen In de tunnel verlichting, Spark ledverlichting tunnel treedt de tunnel met de kracht van het licht automatisch aanpassen van de intensiteit van de intelligent lighting control system. Vergeleken met de traditionele plan, vul 50% energiebesparing en het leven van de lichtbron is 6 - 8 keer de traditionele tunnel verlichting, sterk verminderen van de kosten van licht en routine-onderhoudskosten.
Bewerk dit lid verlichting van indicatoren:
Tunnel verlichting en gewone Wegverlichting is anders vanwege zijn 24 uur per dag moet worden verlicht, overdag verlichting intensiteit dan de nacht verlichting intensiteit maar sterker, vergelijkbaar met de energiekosten van de tunnel kan zijn een belangrijk onderdeel geworden van bedrijfskosten; Plus tunnel verlichting In de algemene Wegverlichting, anders heeft het voor de hand liggende speciale karakter, met inbegrip van de capaciteit aan te passen aan het licht en schaduw, licht en donker overgang ruimte en verlichting, enz.; Deze zijn terug te vinden in de tunnel lichtontwerp, maar ook de veiligheid van de gebruiker is onlosmakelijk met elkaar verbonden relatie. Tunnel verlichting is meestal onderverdeeld in ingang verlichting, binnenverlichting en export verlichting. Die de eisen van de ingang-verlichting is zeer streng, verminderd waarbij vergelijkbare helderheid van de buitenwereld geleidelijk. In het bijzonder wordt de helderheid van de overdag tunnel ingang verlichting bepaald door de helderheid, de snelheid, het gezichtsveld aan de ingang, en de lengte van de tunnel. Het Internationaal Instituut voor verlichting (CIE) verdeelt de tunnel ingang verlichting in overgang secties en secties van de drempel (overgang punten uit de tunnel). De drempel is het verwijderen van het fenomeen van 'black hole', zodat de chauffeur kan duidelijk de hindernissen in het gat, de tunnel overgang sectie van de verlichting is te voorkomen dat de sectie van de drempel van de verlichtings- en interne veranderingen tussen de basic verlichting set, de verlichting niveau verder dalen de de tunnel verlichting normen in Japan, de tunnel ingang verlichting zal verder worden onderverdeeld in de introductie sectie aan te passen aan de overgang-sectie.
De binnenste sectie is het gebied binnen de tunnel die is verre van de invloed van de externe daglicht. De bestuurder van de visie wordt alleen beïnvloed door de verlichting in de tunnel. Het inwendige gedeelte wordt gekenmerkt door een breed scala aan uniforme verlichting niveaus. Aangezien het niveau van verlichting is niet helemaal veranderd in deze sectie, alleen het passende niveau van helderheid wordt verstrekt in het segment, en de specifieke waarde wordt bepaald door de doorstroom van het verkeer en de snelheid van het voertuig. De distributie en de helderheid van de inlaat, overgang, innerlijke en uitlaat gedeelten van de tunnel.
Snelweg tunnel verlichting heeft zijn eigen kenmerken, is het niet het zelfde met gewone Wegverlichting. Het ontwerp nodig dat de volgende punten:
1. het wegdek moeten een bepaald helderheidsniveau
2. de tunnel muren moeten een bepaald niveau van helderheid
3. de ontwerpen van snelheid, verkeer, route lijn en vele andere factoren
4. van de aspecten van de verkeersveiligheid en comfort, etc. om te bepalen van het niveau van verlichting
5. menselijke visuele aanpassingsvermogen, met name de tunnel ingang sectie, afrit sectie, enz.
6. tunnel dag ook verlichting, en overdag verlichting problemen zijn ingewikkelder dan de nacht.
Om te bereiken energiebesparing in tunnel verlichting, lichteffecten verbeteren en zorgen voor de veiligheid en het comfort van het verkeer, meestal van de volgende aspecten te overwegen:
(1) helderheid
Omdat de helderheid van de overdag tunnel veel hoger dan is dat in de tunnel, wanneer de bestuurder in de tunnel door de bestuurder, het visuele een zekere mate van aanpassing tijd moet voordat de tunnel kan worden gezien. Dit verschijnsel heet "adaptieve hysteresis"als er geen passende overgang, het zal produceren een zwart gat fenomeen, zodat de bestuurder tijdelijk verloren normale visuele functie, die enkele beveiligingsrisico's brengt. Het zwarte gat fenomeen is het visuele probleem dat optreedt voordat u de tunnel, en is ook het belangrijkste probleem in tunnel verlichting. Voor deze tunnel is verlichting meestal onderverdeeld in ingang verlichting, binnenverlichting en export verlichting. De helderheid van de ingang tijdens daglicht tunneling wordt bepaald door de helderheid, de snelheid, het gezichtsveld aan de ingang, en de lengte van de tunnel. Het segment van de drempel is het verwijderen van het fenomeen van 'black hole', afneemt de sectie van de overgang van het niveau van verlichting verder, zodat het stuurprogramma met visuele donker-aanpassing tijd.
(2) Helderheid uniformiteit
Goede visuele functie vergt niet alleen een betere gemiddelde helderheid, maar vereist ook de gemiddelde helderheid op de weg en de minimale helderheid kan niet tussen het verschil is te groot. Als het verschil van de helderheid in het gezichtsveld te groot is, het lichte deel zal vormen een bron van schittering, en heldere en donkere wijzigingen zal brengen een bepaalde stroboscopische effect, en dan invloed op het visuele, zullen visuele effecten van het menselijk oog aanzienlijk slechter , en visuele vermoeidheid zal toenemen.
De algehele helderheid uniformiteit U0 is de verhouding tussen de minimale helderheid aan de gemiddelde helderheid op het wegdek van de tunnel. De verticale uniformiteit U1 is de verhouding tussen de minimale weg oppervlaktehelderheid en de maximale weg oppervlaktehelderheid op de lane-as. Als de weg continu is, herhaald verschijnen lichte en donkere, dat wil zeggen, "zebra effect", voor de weg in de weg op de weggebruikers, voelt zeer prikkelbaar. Dit probleem betreft de menselijke geest, maar ook gevaar opleveren voor de verkeersveiligheid, verticale uniformiteit wordt voornamelijk gebruikt voor het evalueren van de grootte van de "zebra-effect".
(3) schittering
De vorming van schittering is te wijten aan het gezichtsveld is er een hoge helderheid of helderheid contrast bestaat, waardoor de visuele functie of de ogen ongemakkelijk voelen. In de tunnel kan verlichting schittering komen vanaf de voorkant van het voertuig koplampen, tunnel verlichting, tunnel uitgang buiten de hoge helderheid en zo verder. Schittering maakt mensen de mogelijkheid om het identificeren van belemmeringen voor de schade,, verkeersveiligheid in gevaar brengen. Tunnel verlichting moet worden gebruikt voor het knippen van licht, te elimineren van directe en reflecterende verblinding van de speciale technische maatregelen vormen een diffuse reflectie, zodat het licht erg zacht in het menselijk oog is.
De Internationale Commissie voor Verlichtingskunde maakt gebruik van een toename van de relatieve drempel (TI) ter illustratie van de daling van de visuele functie als gevolg van schittering, dat wil zeggen, de meting van handicap schittering. (CR 14380: 2003E), de vereisten voor handicap schittering zijn als volgt: de toename van de relatieve drempel (TI) moet minder dan 15% voor de tunnel drempel segment en de binnenste sectie en de gehele tunnel's nachts, zoals gedefinieerd door de EU Standards Committee tunnel verlichting standaard (CR 14380: 2003E).
(4) stroboscopisch effect
Stroboscopische betekent dat de bestuurder in langere tunnels, als gevolg van de winstdeling in de rangschikking van de armatuur, voortdurend wordt verstoord door de stimulus van licht en schaduw. Het heeft een helderheid van de heldere en donkere wijzigingen, veranderingen in de frequentie van licht en schaduw, de totale tijd van de relatie tussen strobe. De drie zijn gerelateerd aan de optische kenmerken van de lampen gebruikt, de snelheid van het voertuig, de afstand van de installatie van de armatuur en de lengte van de tunnel. In het algemeen, is de frequentie van de stroboscoop minder dan 2,5 en groter is dan 15Hz wanneer het verschijnsel strobe aanvaardbaar is.
Als de snelheid van het voertuig 60km/h of 16.6m is / s, de afstand van de installatie van de lamp is 4, dus de frequentie van de stroboscoop ongeveer 4.2 Hz is. Bij het ontwerpen, het moet worden beschouwd, selecteert u de afstand van de juiste installatie van de verlichting armatuur. Als de frequentie van de strobe tussen 4Hz en 11Hz, en de duur van meer dan 20s, de bestuurder een aanzienlijk ongemak geven zal.
(5) de lichtsturing
Geavanceerde lichtsturing is ervoor te zorgen dat de visuele omstandigheden, om te voldoen aan de eisen van de tunnel verlichting, redelijke energiebesparing belangrijke vaardigheden. Het doel van lichtsturing is aan het niveau van de verlichting van de tunnel te allen tijde wijzigen. Als gevolg van bewolkt, regenachtig of schemering is de helderheid van de tunnel veel kleiner dan normaal, dus er passende maatregelen moet ter vermindering van het niveau van de sectie van de ingang van de verlichting om geen onnodige energie afval te verminderen. In de tunnel verlichting kan worden gebaseerd op overdag, avond en doorstroming van het verkeer en andere factoren, via een verscheidenheid van apparatuur of controle-apparaten naar de tunnel verlichting milieu verlichting of licht te openen, dimmen dicht bij aanpassen en beheren. Op dit moment lager allermeest naar de buitenlandse gebruik van lichtgevoelige apparaten, verstelbare optische elektronische gelijkrichter en andere intelligente verlichtingssysteem, zodat de algehele helderheid van de tunnel licht verzwakt, energieverbruik; tegelijkertijd, te zorgen voor uniformiteit van de tunnel Helderheid uniformiteit. Spark gepatenteerd intelligente ledverlichting tunnel kunnen bereiken computer dimmen/nacht temperatuurregeling, automatische inspectie, hoogte / horizontaal hoek verstelbare functie. Efficiëntie 80lm verlichting / W, van 70% voor energiebesparing.
Best verkopende producten:
1.5 M hoge Lumen en een uniek ontwerp commerciële lineaire hanger verlichtingssysteem
1,2 m hoge helderheid naadloze-gezamenlijke Office lineaire Module verlichtingsarmaturen
