Led tunnel licht is een soort tunnel licht, het wordt gebruikt in tunnels, workshops, grote magazijnen, locaties, metallurgie en diverse fabrieken, bouw en andere plaatsen grote oppervlakte overstromingsverlichting, het meest geschikt voor stedelijk landschap, billboards, Face voor landschapsverlichting .
Met de snelle ontwikkeling van de wegverkeersbouw in China neemt de bouwschaal en de hoeveelheid snelwegtunnels toe. Tunnelverlichting is ook een probleem, zoals energiebesparing en veiligheid. Met de ontwikkeling van LED-lichtbrontechnologie heeft Lighting industry ook LED's uitgevoerd in de snelweg tunnelverlichting applicatie onderzoeks- en toepassingspraktijk, dus in tunnelverlichting gecombineerd met geavanceerde besturingsmodus, het gebruik van hoge lichtsterkte, goede stabiliteit, lang leven van een nieuwe generatie lichtbron wordt een vraag en trends.
Voordeel:
LED-tunnellicht is een soort lichtbesparende lamp, het gebruik van lichtgevende diode (LED) als lichtbron, hoge lichtsterkte, lange levensduur, met verschillende lichtverdelingslens of reflector kan multifunctionele verlichting zijn.
LED en traditionele tunnelverlichting bronvergelijking LED is een solid state halfgeleiderapparaat, het kan direct in licht worden omgezet in vergelijking met de traditionele wegtunnelverlichting (natriumlamp, metaalhalogenide lamp, etc.). De LED-lichtbron heeft grote voordelen.
Lampen installatie:
De eerste rij: van links naar rechts: de eerste vijf lichten geïnstalleerde afstand van 6 meter, bestraling 30 meter bereik; 6, 7, 8 lichten geïnstalleerde afstand van 10 meter, 30 meter bereik; De installatieafstand van de lamp is 14 meter, de bestraling is 14 meter, de installatieafstand van de 10e lamp is 15 meter en het bereik is 15 meter. De middelste lamp is geïnstalleerd op een afstand van 18 meter en in totaal 31 lampen. De totale installatie lengte is 6 * 5 + 10 * 3 + 14 * 1 + 15 * 1 +18 * 31 + 15 * 1 + 14 * 1 + 10 * 3 +6 * 5 = 736 meter, het totale aantal enkele rijlichten: 5 +3 + 1 +1 +31 +1 + 1 +3 +5 = 51.
De tweede rij: van links naar rechts: 3 meter in de tunnel links van de afstand, dan de tunnelmonding, de installatie van de LED-tunnel licht a; 2,3,4,5 lichtinstallatie afstand van 6 meter, de bestraling van 24 meter bereik; 6 lichten geïnstalleerde afstand van 8 meter, bestraling 8 meter bereik; 7,8 lichte installatieafstand van 10 meter, 20 meter bereik; 9 lichten geïnstalleerde afstand van 12 meter, de bestraling van 12 meter bereik; 10 lampinstallatie afstand van 14,5 meter, 14,5 meter bereik van straling; 11 lampinstallatie afstand van 16,5 meter, bestraling 16,5 meter bereik; Het midden van de LED-tunnel licht op tot 18 meter. De totale lengte is: 3 + 6 * 4 + 8 + 10 * 2 +12 + 14,5 +, de totale lengte is: 3 + 6 * 4 + 8 + 10 * 2 + 12 + 14,5 + 16,5 + 18 * 30 + 16,5 + 14,5 + 12 + 10 * 2 + 8 + 6 * 4 + 3 = 736 meter, het totale aantal lichte rijlichten is: 1 + 4 + 1 + 2 + 1 + 1 + 1 + 30 + 1 + 1 + 1 + 2 + 1 + 4 + 1 = 52. De dubbele rij heeft in totaal 51 +52 = 103 lichten nodig.
Verlichtingsindicatoren :
Tunnelverlichting is anders dan de gewone wegverlichting, omdat het alweer 24 uur moet oplichten, de daglichtintensiteit dan de nachtverlichtingsintensiteit, maar sterker worden de tunnelkrachtkosten een belangrijk deel van de operationele kosten; plus tunnelverlichting is anders dan het algemeen Van de wegverlichting, is de voor de hand liggende bijzonderheid, inclusief de mogelijkheid om zich aan te passen aan licht en schaduw, licht en donker overgangsplaats en verlichting, enz. Deze worden weerspiegeld in het tunnelverlichtingsontwerp, maar ook de veiligheid van de gebruiker heeft een onlosmakelijke relatie. De tunnelverlichting wordt gewoonlijk verdeeld in entreeverlichting, binnenverlichting en exportverlichting. Welke de eisen van de ingangsverlichting zeer streng zijn, waardoor een gelijkaardige helderheid van de buitenwereld geleidelijk wordt verminderd. In het bijzonder wordt de helderheid van de daglichtstang van de tunnel bepaald door de helderheid, snelheid, het zichtveld bij de ingang en de lengte van de tunnel. Het Internationaal Instituut voor Verlichting (CIE) verdeelt de tunnellichtverlichting in drempelafdelingen (overgangspunten van de tunnel) en overgangssecties. De drempel is om het "zwarte gat" fenomeen te elimineren, zodat de bestuurder de obstakels in het gat duidelijk kan identificeren. De tunnelovergangssectie van de verlichting is om de drempelafdeling van de verlichting en interne veranderingen tussen de basisverlichting te vermijden, het verlichtingsniveau verder afnemen De tunnellichtstandaarden in Japan, de tunnellichtverlichting worden verder verdeeld in de introductie sectie, om zich aan te passen aan de overgangssectie.
De binnenste sectie is het gebied binnen de tunnel die verre van de invloed van het externe natuurlicht ligt. De visie van de bestuurder wordt alleen beïnvloed door de verlichting in de tunnel. De binnenkant is gekenmerkt door een breed scala aan uniforme verlichtingsniveaus. Aangezien het verlichtingsniveau in deze sectie helemaal niet wordt veranderd, wordt alleen het juiste lichtniveau in het segment verschaft en wordt de specifieke waarde bepaald door de verkeersstroom en de snelheid van het voertuig. De verdeling en helderheid van de inlaat, overgang, binnen- en uitlaatgedeelte van de tunnel.
Snelweg tunnel verlichting heeft zijn eigen kenmerken, het is niet hetzelfde bij gewone wegverlichting. In het ontwerp moet rekening worden gehouden met de volgende punten:
1. Het wegdek moet een bepaald lichtniveau hebben
2.Tunnelmuren moeten een bepaald niveau van helderheid hebben
3.Design snelheid, verkeer volume, route lijn en vele andere factoren
4.Van de verkeersveiligheid en het comfort, enz. Om het niveau van de verlichting te bepalen
5.Human visuele aanpasbaarheid, met name de tunnel ingang, afslag sectie en ga zo maar door
6.Tunnelverlichting tijdens de dag heeft ook verlichting nodig, en daglichtproblemen zijn ingewikkelder dan de nacht.
Om energiebehoud in tunnelverlichting te behalen, verbeter de lichteffecten en zorg voor de veiligheid en het comfort van het verkeer, meestal vanuit de volgende aspecten om te overwegen:
1) helderheid
Omdat de helderheid van de dagtunnel veel hoger is dan die in de tunnel, wanneer de bestuurder de tunnel binnenkomt door de bestuurder, heeft de visuele vis een bepaalde aanpassingstijd nodig voordat de tunnel kan worden gezien. Dit fenomeen heet "adaptieve hysterese" Als er geen passende overgang plaatsvindt, produceert het een zwart gatverschijnsel, zodat de bestuurder tijdelijk de normale visuele functie verloren, wat een aantal beveiligingsrisico's kan opleveren. Het zwarte gatverschijnsel is het visuele probleem dat zich voordoet voordat de tunnel binnenkomt, en is ook het belangrijkste probleem bij tunnelverlichting. Voor deze tunnel wordt de verlichting meestal verdeeld in entreeverlichting, binnenverlichting en exportverlichting. De helderheid van de ingang tijdens daglicht tunneling wordt bepaald door de helderheid, snelheid, het zichtveld bij de ingang en de lengte van de tunnel. Het drempelsegment is om het "zwarte gat" fenomeen te elimineren. De overgangssectie van het verlichtingsniveau neemt verder af, om de bestuurder visuele donkere aanpassingstijd te geven.
(2) helderheid uniformiteit
Goede visuele functie vereist niet alleen een betere gemiddelde helderheid, maar vereist ook de gemiddelde helderheid op de weg en de minimale helderheid kan niet zijn tussen het verschil te groot is. Als het helderheidsverschil in het zichtveld te groot is, zal het heldere deel een schitteringsbron vormen en heldere en donkere veranderingen brengen een bepaald stroboscoop effect op en beïnvloeden de visuele effecten van het menselijk oog aanzienlijk slechter , en visuele vermoeidheid zal toenemen.
De totale helderheidsuniformiteit U0 is de verhouding van de minimale helderheid tot de gemiddelde helderheid op het wegdek van de tunnel. De verticale uniformiteit U1 is de verhouding van de minimale wegoppervlakhelderheid en de maximale wegoppervlakhelderheid op de baanas. Als de weg voortdurend is, verschijnen herhaaldelijk helder en donker, dat wil zeggen 'zebra effect', voor de weg in de weg van de weggebruikers, voelt zich erg prikkelbaar. Dit probleem heeft betrekking op de menselijke geest, maar doet ook de verkeersveiligheid in gevaar. Verticale uniformiteit wordt hoofdzakelijk gebruikt om de "zebra effect" -grootte te evalueren.
(3) schittering
De vorming van schittering is te wijten aan het zichtveld. Er is een hoge helderheid of helderheidscontrast, waardoor de visuele functie of de ogen ongemakkelijk voelt. In de tunnelverlichting kan blik komen van de voorkant van de koplampen, tunnelverlichting, tunnelafvoer buiten de hoge helderheid en ga zo maar door. Glans zal mensen de mogelijkheid bieden om obstakels te beschadigen voor schade, waardoor de verkeersveiligheid wordt bedreigd. Tunnelverlichting moet gebruikt worden om licht te knippen, om directe en reflecterende glans van de speciale technische maatregelen te elimineren om een diffuse reflectie te vormen, zodat het licht erg zacht is in het menselijk oog.
(4) strobe effect
Stroboscopisch betekent dat in de langere tunnels door de discontinuïteiten in de armaturenregeling de bestuurder voortdurend wordt verstoord door de stimulans van licht en schaduw. Het heeft een heldere en donkere helderheid veranderingen, veranderingen in de frequentie van licht en schaduw, de totale tijd van de relatie tussen strobe. De drie zijn gerelateerd aan de optische eigenschappen van de gebruikte lampen, de snelheid van het voertuig, de installatieafstand van de armatuur en de lengte van de tunnel. In het algemeen is de strobe frequentie minder dan 2,5 en groter dan 15Hz wanneer het strobe fenomeen aanvaardbaar is.
Als de snelheid van het voertuig 60 km / h of 16,6 m / s bedraagt, is de installatieafstand van de lamp 4, dus de frequentie van de strobe is ongeveer 4,2 Hz. Bij het ontwerpen dient rekening te worden gehouden, selecteer de juiste installatieafstand van de verlichtingsinrichting. Als de frequentie van strobe tussen 4Hz en 11Hz, en de duur van meer dan 20s, de bestuurder een aanzienlijk ongemak zal geven.
(5) verlichtingsregeling
Geavanceerde verlichtingsregeling is ervoor te zorgen dat de visuele omstandigheden, om aan de eisen van de tunnelverlichting te voldoen, redelijke energiebesparende belangrijke vaardigheden voldoen. Het doel van de verlichtingsregeling is om het lichtniveau van de tunnel te allen tijde te wijzigen. Als gevolg van bewolkt, regenachtig of zonsondergang is de helderheid van de tunnel veel kleiner dan gebruikelijk, dus er moeten passende maatregelen zijn om het niveau van de ingangsafdeling van de verlichting te verminderen om onnodig energieafval te verminderen. In de tunnel kan de verlichting worden gebaseerd op dag-, nacht- en verkeersstromen en andere factoren, door middel van een verscheidenheid aan dimmen of controleapparatuur voor de verlichting van de tunnelverlichting of licht om te openen, dichtbij aan te passen en te controleren. Op dit moment is het grootste deel van het buitenlands gebruik van lichtgevoelige apparaten, instelbare optische elektronische gelijkrichter en andere intelligente verlichtingssystemen, waardoor de totale helderheid van de tunnellichten verzwakt is, lager energieverbruik; op hetzelfde moment, om de uniformiteit van de helderheid van de tunnel te waarborgen. Spark gepatenteerde intelligente LED tunnellichten kunnen computer dimmen, temperatuurregeling, automatische inspectie, hoogte / horizontale hoekverstelbare functie bereiken. Verlichtingsefficiëntie 80lm / W, energiebesparingspercentage van 70%.
best verkopende producten:
1.5M High Lumen en Uniek Ontwerp Commercieel Lineair Hanger Lighting System
1.2m High Brightness Naadloze-gezamenlijke Office Lineaire Module Lighting Fixtures
